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    <title>CH-46运输直升机</title>
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    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        CH-46运输直升机
      </h1>
      <p>
      CH-46运输直升机（英文：CH-46 Transport helicopter，代号：Sea Knight，译文：海上骑士/海骑士，编号：CH-46，原型：YHC-1A/HRB-1，通称：波音CH-46“海上骑士”，绰号：Phorg/Forg，译文：青蛙），是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候标准多功能中型运输直升机。</p>

      <p>
      CH-46运输直升机外形有点像公共汽车，双螺旋桨，海军陆战队主要用它把部队从舰上运到岸上，或把部队从营地运到作战前沿位置，是装备美国海军陆战队最主要的直升机之一。
      </p>
      <p>CH-46运输直升机由美国波音公司（Boeing）于1956年开始研制，1962年10月16日首飞，1964年6月正式服役，担任运输物资人员等任务，虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动 。
      </p>

      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>CH-46运输直升机</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>1964年6月</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>CH-46 Transport helicopter</td>
            <td>国 家 : </td>
            <td>美国</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>前型/级 : </td>
            <td>UH-34运输直升机（用途） </td>
            <td>服役情况: </td>
            <td>退役</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>次型/级: </td>
            <td>MV-22旋翼机（用途）</td>
            <td>造    价 : </td>
            <td>600万美元</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>研制时间 : </td>
            <td>1958年-1962年 </td>
            <td>制造商 : </td>
            <td>美国波音公司</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>首飞时间 : </td>
            <td>1958年4月22日/td>
            <td>机    型 : </td>
            <td>运输直升机</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>研制背景</h4>
      </p>
      <p>
      20世纪50年代末，美国纵列双旋翼直升机的领导者皮亚索奇公司改名为伏托尔（1960年被波音并购，称为波音·伏托尔）。
       </p>
       <p>
      1956年，伏托尔开始研究一种新的中型直升机，该机继承了之前公司研制的H-25“骡子”直升机的纵列双旋翼布局，和H-21“飞行香蕉”的旋翼系统，但更换全新的轻量化涡轴发动机。新方案编号是伏托尔Model 107（V-107），伏托尔公司自筹资金推进该项目。
        </p>
        <p>
       1957年5月，伏托尔开始制造V-107原型机，该机安装了两台从美国陆军借来的莱康明T53涡轴发动机，单台功率860轴马力。
         </p>
         <p>
       1958年4月22日，V-107原型机首飞，随后开始了在美国和海外的密集飞行演示，在1958年6月获得10架原型机的合同，军方编号YHC-1A。
          </p>
          <p>
        1958年，美国陆军部宣布计划用一种更大型的涡轮动力的运输直升机取代当时在用的活塞直升机H-37，所以伏托尔开始研究V-107的放大型V-114。
           </p>

    </div>

    <div name="v3">
      <p>
        <h2>技术特点</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>机型结构</h3>
      </p>
      <p>
        CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于同一个设计机型，采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的“城堡”顶上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中，这是单旋翼直升机难以做到的。
      </p>



      <p>
        <h3>动力系统</h3>
      </p>
      <p>
      CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。CH/UH-46D装两台1044千瓦涡轮轴发动机。107II型和107IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为325升。CH-46/UH-46型油箱的总容量为438升，加油口在油箱上部，总滑油量为15.9升。CH-46A电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200 安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统 。
      </p>
      <p>
    CH-46A桨叶采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的：次/周的振动。两副旋翼不同时除冰。电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。CH-46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。
      </p>



    </div>

    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>

      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">技术数据 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>乘员 : </td>
          <td>正常4人（正副驾驶，机长，机械师）
作战5人（正副驾驶，机长，两名炮手）</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td>
13.92米
25.69米（旋翼展开）</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>宽度 : </td>
          <td> 15.54米（旋翼展开）
4.49 米（旋翼折叠）</td>
        </tr>
        <tr>
                  <td>旋翼直径 : </td>
                  <td> 15.24米-16米）</td>
                </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td>5.09米</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>机翼面积 : </td>
          <td>364.8平方米</td>
        </tr>






        <tr>
          <td>空重 : </td>
          <td>4868-5255千克</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>
11022千克</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>发动机 : </td>
          <td>两台通用电气T58-GE-16发动机，1400千瓦</td>
        </tr>




        <tr>
          <td>最大飞行速度 : </td>
          <td>265-271千米每小时</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>实用升限 : </td>
          <td>3960-5180米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大载重航程 : </td>
          <td>1020-1110千米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>作战半径 : </td>
          <td>无</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>爬升率 : </td>
          <td>8.71米/秒</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>翼载荷 : </td>
          <td>无</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>推重比 : </td>
          <td>无</td>
        </tr>


      </table>

    </div>

  <div name="v5">
    <p>
      <h2>衍生型号</h2>
    </p>
    <p>
      <h3>CH-46A</h3>
    </p>
    <p>
     最初型号HRB-1，1962年美国第三方指定飞机公司交货前，将其改名为CH-46A，CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着，在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲。
    </p>

    <p>
      <h3>RH-46A</h3>
    </p>
    <p>
     计划将CH-46A转换为美国海军的扫雷直升机，没有转换，将9个SH-3A转化为RH-3A结构。
    </p>

    <p>
      <h3>UH-46B</h3>
    </p>
    <p>
     美国空军规范HX/H2的CH-46A的开发，在1962年订购12架，取消和Sikorsky S-61R / CH-3C订购。
    </p>

    <p>
      <h3>YCH-46C</h3>
    </p>
    <p>
     Vertol 107型，用于美国陆军的测试和评估，美国海军陆战队作为HRB-1，后来重新命名YCH-46C，建成三架。
    </p>

    <p>
      <h3>CH-46D</h3>
    </p>
    <p>
     D型的主要改进是换装了1400轴马力的T58-GE-10发动机，此外还改进了旋翼叶片，安装了新型玻璃钢旋翼。增加动力的CH-46D可运输25名士兵或3175千克货物。有12架CH-46A也升级到了CH-46D。
    </p>


    <p>
      <h3>CH-46F</h3>
    </p>
    <p>
    CH-46F是“海骑士”的最后的生产型号，陆战队在1968年7月~1971年2月间接收了174架。F型保留了T58-GE-10发动机，但改进了航电和其他设备。新的CH-46的改进包括安装提高油料携带量的秃翼，以及一套紧急水面漂浮系统。安装新型旋翼毂和升级传动系统提高了飞行和旋翼的控制性能。另外还安装了一个集成了ARC-210无线电和前向夜视镜的通信导航操作系统。对旋翼的调整减轻了机身震颤，提高了机身可靠性。
    </p>


    <p>
      <h3>UH-46A/D</h3>
    </p>
    <p>
    美国海军也采购了一些“海骑士”，这就是用于军舰垂直补给的24架UH-46A，于1965年7月开始交付。接下来海军又采购了10架UH-46D，并把5架UH-46A升级到D型。
    </p>


    <p>
      <h3>CH-46E</h3>
    </p>
    <p>
   “海骑士”在服役过程中不断进行升级，陆战队的大部分CH-46最终升级成CH-46E。1977年开始，尚未退役的飞机全部升级到了CH-46E的标准 [3]  。E型换装了玻璃钢旋翼、加强了机身、换装1870轴马力的T58-GE-16发动机，部分直升机还加倍了内油，人称“牛蛙” [12]  。最终形态的CH-46E，登机舱门一侧的金属装甲被复合装甲取代，后旋翼支座两侧安装了DIRCM传感器。
    </p>
    

  </div>

<div name="v6">
      <p>
        <h2>服役动态</h2>
      </p>
      <p>
        CH-46初次服役是在越南战争时期，一开始用于从海军舰只上向陆上运送部队和货物，或者从陆上送到舰上，另外还执行了成千上万次救护受伤陆战队员的任务 [3]  。一架CH-46曾经在北越人民军猛烈的火力下往返飞行三次，进行三次地面着陆，将所有被围困的美国人全部救了出来。
      </p>
      <p>
       1966年7月15日，一架CH-46A被越军火力击中后坠毁，导致12名海军陆战队员和一名飞行员遇难 。
      </p>
      <p>
       1969年5月15日，海军陆战队第264中型直升机中队的CH-46进入战区去营救8个严重受伤的海军陆战队战士。当时，天很快就要黑了，而且天气情况迅速恶化，在离敌人严密炮火仅 270 米的地方，飞行员降下其直升机。待受伤的战士全部登上直升机，敌人的炮火转向盘旋在附近的固定翼飞机后，飞行员驾驶CH-46升空，在敌重重炮火中飞离战区。
      </p>
      <p>
        2013年6月25日，驻日美海军陆战队公开了在冲绳县宜野湾市普天间机场进行的CH-46中型直升机训练情况。
      </p>

    
</div>


<div name="v7">
      <p>
        <h2>总体评价</h2>
      </p>
      <p>
        CH-46装备于海军和海军陆战队，主要任务包括战场后勤支援和垂直空降、搜救以及一些特种任务。
      </p>
      <p>
      海军陆战队主要用CH-46进行军需品和人员运输，已经运输了数百万吨的军需品、成千上万名成员。
      </p>
      <p>
      海军CH-46E中型直升机中队的任务主要任务是为两栖以及后来向陆地发展的攻击中全天候输送作战部队，另外CH-46E也可以其补充给养和装备。另外CH-46E还执行作战以及攻击中的部队后撤以及其他海上特殊任务；水面搜救；机动补充油料和重整补给站；将伤亡人员从战场撤至后方医疗场所的空中医疗后撤。
      </p>
      <p>
       CH-46可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，紧急情况下还可以在水面上滑行，而且可以在两英尺的海中漂浮两小时。CH-46可以向其他飞机难以行进的方向飞行，包括后退和侧飞 。
      </p>

    
</div>




  </body>


</html>
